去年底，在没有经过任何对比的情况下，我到长安马自达的4S店，买了辆昂克赛拉。在之后的几个月里，这款车的优点和缺点都被我一点点地发掘，但这并不妨碍我热爱这款车。所以，我经常推荐一些喜欢设计和操控的网友选择昂克赛拉，并乐意将这款车的特点详细地介绍出来。不久前，我还很认真地将昂克赛拉的用车体验写了出来，还写了两篇。
这个品牌很吸引我，但我还并不算狂热的马自达粉丝。身边有一位朋友甚至买了几辆马自达。他的理想是收齐每款马自达的车。有时候热爱就是这么无法自拔，很多人无法理解，但热爱者本人却乐享其中。
如果你去过长安马自达的展厅，会发现一个十分有趣的现象。这家企业旗下几乎所有经销商展厅都是比较冷清的。但冷清并不代表车销量惨淡，目前昂克赛拉这款当初被认为小众化的车型，每个月销量都超过1万辆，甚至在今年的1月份达到1.35万辆的高度，这已经达到了长安马自达的产能极限，出人意料。
马自达的展厅不像其他品牌的展厅那样熙熙攘攘，却依然能卖得出去车。原因很简单，这些前来看车的人都带着明确的目的来的。他们不需要销售顾问告诉他们，这车设计多么漂亮、多么安全、多么省油、操控多么好等等，这些他们都已经知道。很多人都跟我一样，到了展厅直奔主题，直截了当地问销售顾问最多能够优惠多少钱？
信赖和热爱就是这么简单粗暴。
一个人如果能拥有众多崇拜者，那么他一定具有某些特殊的魅力，对于一家车企来讲同样如此。马自达的魅力在于其执拗。几乎所有人都知道马自达将转子发动机发扬光大的故事。在上世纪上世纪60年代，马自达便开始“捣腾”转子发动机，对于那个时代而言，这绝对是项黑科技。
但开发转子发动机的代价是极大的，攻克这项技术的难度难以想象。但马自达依然组建了47壮士的“敢死队”，硬着头皮开发，不断地试错再试错，让转子发动机可靠性逐渐提高。巨大的代价终于得到了回报：搭载转子引擎的RX-3Savanna终结了GT-R在日本GP赛场的50连胜，创造了日本国内单一车型夺冠场的记录，B赛车一举拿下勒芒冠军。
虽然转子发动机体积小马力大，但油耗较高，所以后来由于石油危机，转子发动机逐渐没落，逐渐被淘汰。但不久前又有报道称，马自达打算继续开发转子发动机。有人嘲笑道，可能这两年马自达赚了点钱，又有钱来折腾了。而事实上，为了实现自己认同的理想，马自达做了几十年高成本、低收益，甚至是亏钱的买卖。正是这份执拗，赢得粉丝的心。这也符合马自达的初衷：做个小众化却熠熠生辉的品牌。
在选择昂克赛拉的时候，我毫不犹豫地选择了魂动红，即便要加元。这种车身颜色让人感到惊艳，不夸张地说，在50万元以内的车型中，马自达的魂动红颜色是最美的，尤其在阳光下，有种天然的高贵感。
那么，马自达是如何调出魂动红这种颜色的车漆的呢？和其他普通车漆不同，魂动红拥有排列规整的铝粉构成的反射层，在反射层上设置发色艳丽的透光层，这样可以同时实现强烈的阴影效果和层次分明的立体感。
用马自达的涂装技师的话说就是：为了实现量产化应用，我们围绕色调、亮度、涂料颗粒、铝粉的排列方式等等，从无数种选项组合中进行了筛选和匹配。改变其中任何一项，就会打破其它要素之间的平衡。我们使用形形色色的样品，对涂料的种类和配方做出精细的调整,又对数百件样品进行反复的研究探讨，最终掌握了魂动红金属漆的涂装工艺。
所以说，这种颜色并非灵光乍现轻易得来的颜色,而是经众多马自达设计师和工程师长年累月的传承和不懈追求而诞生的红。如果你仔细观察就能发现，马自达在每一个重要的历史节点上都曾投放过红色车型，例如Familia,MX-5,RX-8和第二代Mazda8等等。这是个充满激情的品牌，所以要用红色来象征他们的活力，他们希望这种颜色成为车主钟爱一生的颜色。
就为了用户能够喜欢，于是他们用了五年时间来研发魂动红。要知道，一般车身颜色的研发周期只有两年。为了一个与众不同的颜色大费周章真的值得吗？不同的人自有不同的理解，但作为热爱这个品牌的人来讲，是能够理解马自达工程师的苦心的。他们的执拗让人敬佩，因为世界上大多数让人惊喜的东西，都是那些有理想的人或企业创造出来的，不是吗？
-完-
加
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