零野说：我们在探究一个人创业为什么会遇到重大挫折，又为什么会成功的时候，往往太容易被一些表象迷惑，而真正的原因，其实早在很久之前，可能就已经埋藏在生命里了，以伏笔的形式，默默潜伏。戴威，身上有着诸多标签，但ofo创始人和CEO，将会成为伴随着他一身的烙印，不管ofo结局如何。
01戴威其人
光看戴威的履历，你一定会觉得他就是“别人家的孩子”、“天之骄子”。
戴威本人官方数据显示，戴威出生于年，09年入读北大光华管理学院金融系本科。在校期间，当选学生会会长，毕业之后，去青海支教一年，然后回北京在年保送北大经济学专业的研究生。虽然在校期间，也有一些小插曲，不过并没有给他带来太大的负面影响。在年，曾经有学生举报他用50万“疏通”去选北大学生会会长、高考前迁移户口到北京和假作艺术特长生高考加分60分才得以考入北大，这封举报信被当时的北大教授邹恒甫在微博爆出，不过后来举报学生否认此事，说是有人冒用自己的身份举报。这件事当时虽然也引起一些非议，但是戴威并没有受到任何调查或者处罚。
这个学生时代的小插曲背后，是戴威并不普通的身世。戴威的父亲，就是戴和根，曾任中国中铁执行董事、中国铁路工程总公司董事、党委书记、党委常委。戴和根现任中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长。
戴和根但是戴威显然更愿意把自己塑造成一个公益达人，他的百科首页这么写道：
其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年，并发起西部愿望教育促进会，以推动中国西部贫困地区教育发展，先后启动了“西部愿望足球计划”“希望中国引擎计划”，开启了人才教育扶贫新模式。
甚至ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司，都是以他当年支教的青海大通县东峡镇命名的。也许支教的经历真的对他影响非常大，这我们就不得而知了。
而在年，也就是戴威研究生的第一年，他就创立了ofo，那时候的ofo还是一家在大学校园内运营的共享单车企业。虽然是“小打小闹”，但是也做出了一点成绩，成功拿到了融资。从融资开始，戴威走向了一条五光十色、却也布满荆棘的创业路。
02谁给了戴威投资？
创业是一个相当宏大的话题。想要全面分析ofo，可能要写一篇万字论文。零野就从融资角度来梳理一下ofo的发展路径。
第一次：年12月，天使轮，万人民币，唯猎资本。该风险投资企业创立于年，当时是一家小风投，据说创始人和戴威聊了40分钟就决定投资天使轮了。
第二次：年10月，PRE-A轮次，万人民币，唯猎资本和弘道资本。弘道资本成立于年10月，四个合伙人是杨正宏、李晓光、张逸龙、王伟，都是连续创业者。他们还投资过人人贷，也是一个值得称道的投资标的了。
第三次：年2月，A轮，0万人民币，金沙江创投、弘道资本。金沙江创投是知名的风险投资基金，这一次，ofo算是真正意义上获得了顶级资本的青睐。金沙江创业投资公司董事总经理朱啸虎投出了映客、ofo，再加上之前的饿了么，滴滴出行，小红书等。
朱啸虎第四次：年4月，A+轮，万人民币，王刚、真格基金。王刚曾经任职于阿里巴巴，是前阿里巴巴的高管，是一名独立天使投资人。而真格基金自不必说，掌门人就是大名鼎鼎的徐小平、王强以及红杉资本。
第五次：年9月，B轮，千万美元。经纬中国、金沙江、唯猎资本。依旧是打牌投资基金云集。
第六次：年10月，C轮，1.3亿美元，滴滴、CoatueManagement，小米、顺为资本、中信产业基金、元璟资本、DST、金沙江、经纬等。这一次，是中国大型企业和基金联合投资。这是真正意义上ofo走向“钱花不完”“疯狂铺车”的阶段，也为后来的颓势埋下了伏笔。
第七次：年3月，D轮，4.5亿美元。DST、滴滴、中信产业基金、CoatueManagement、经纬中国Atomico、华夏润石等多家国内外机构投资。如果说C轮的资金使得ofo疯狂，那么D轮的4.5亿元就彻底让ofo决心和摩拜决一死战。疯狂采购车辆、大张旗鼓营销......
第八次：年4月，战略投资，蚂蚁金服，数额未披露。这一次无疑为市场打了一针强心针，让ofo又续命了一轮。
第九次：年7月，E轮，超过7亿美元，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行，DST投资。这一次，阿里巴巴又站了出来，而事情却没有更顺利，即使是7亿美金也不一定能顶住越来越庞大、在海外还在不断扩张的ofo了。
第八次：年3月，E+轮，8.66亿美元。阿里巴巴、灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服、君理资本。而这一次，依旧是靠着阿里系来续命，钱是一次比一次多，但是效果却很难说了。
而另外一个关键的时间点就是，摩拜，这个ofo的死敌、唯一的对手，在年的4月4号，也就是ofo的最后一轮融资宣布之后不久，和美团联合宣布，摩拜以27以美元的价格被美团全资收购。这意味着在共享单车一地鸡毛、倒闭掉一个彩虹之后，摩拜及时结束了战斗，不管戴威怎么样，摩拜决定不自己玩了，抱上大佬的腿，好过冬。
摩拜单车单方面结束战局03共享经济到底是进步，还是浪费
国人从年开始，就目睹了共享经济的疯狂，在摩拜和ofo最为火爆的时候，连共享雨伞这样的项目都能融资成功。就不谈聚美优品“为自己代言”的陈欧老板的共享充电宝业务了......
陈欧的共享充电宝业务零野会单独写文而从去年开始，ofo屡次传出资金链断裂的新闻。到了年底，随着刺骨的寒风，一辆辆小黄车在风中飘摇，已经有新闻爆出供应商找ofo维权了。更不谈，ofo大面积裁员、拖欠员工工资、无法退还用户押金......
竞争是一件好事。但是正如滴滴和优步合并了，美团和点评合并了，饿了么卖身给了阿里，美团收购了摩拜，创业者要知道投资人的钱也不是大风刮来的，要适可而止，不可浪费无节制。说到底，投资人的钱是社会生产创造的，疯狂竞争烧钱的结果就是如今这样：废弃的小黄车、小蓝车、小桔车一起唱着资本的哀歌；产业链下端的制造业打着横幅讨货款，自行车厂工人还等着发薪酬过年；共享单车企业员工从高薪白领变成失业人士。
年冬天的寒潮已经来了，戴威，你感受到了吗？你是一个富二代、一个学生会长、一个北大研究生、一个支教老师、一个融资超过几十亿美元的公司CEO。这么多身份里面，你是不是可以回头去看看，今天的局面，是不是在你最初的身份里就埋下了伏笔？
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